近日，危險品車新規(guī)政策被傳得沸沸揚揚，訂車的客戶猶豫，廠家生產(chǎn)不知所措。但是面臨新政策，作為生產(chǎn)廠家當(dāng)然要響應(yīng)新的政策。程力專汽為您解析ABS與EBS的區(qū)別，以下是詳細介紹：

  ABS：是antilock brake system的縮寫，中文翻譯為制動防抱死系統(tǒng)。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。具有縮短制動距離、提高制動時汽車的穩(wěn)定性、減緩和改善輪胎磨損等優(yōu)點。
EBS：是Electronic Brake Systems的縮寫，中文翻譯為電子制動系統(tǒng)。包含了ABS的功能，同時具有制動響應(yīng)時間更短、制動距離更短、全程的制動系統(tǒng)檢測等優(yōu)點。
從字面意思上看，EBS比ABS多了“電子”這么個詞，顯而易見在車上這個詞更多的是代表著智能，現(xiàn)在這個信息化、智能化的時代，車也需要越來越智能。
JT/T 1178.2-2019中5.5條要求，最高車速大于或等于90km/h的牽引車輛與掛車均應(yīng)安裝電子制動系統(tǒng)（EBS）。（2020年5月1日起對新生產(chǎn)車型實施）
JT/T 1285-2020中6.2.2條要求，危險貨物運輸半掛牽引車、半掛車及總質(zhì)量大于或等于12000kg的危險貨物運輸貨車應(yīng)裝備電控制動系統(tǒng)（EBS）。（2020年5月1日起對新生產(chǎn)車型實施）很多國家標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)中都要求了車輛需裝備EBS。
了解完后，程力專汽為您解析ABS和EBS究竟有什么區(qū)別EBS的制動總泵是帶電控的，而且與ECU（車的處理器）相連，而ABS則沒有。踩剎車踏板的力度直接控制剎車氣壓的大小，踩的力度大，剎車氣壓大，剎車力度強；踩的力度小，則剎車氣壓小，剎車力度弱。剎車踏板相當(dāng)于一個數(shù)據(jù)輸出源，有傳感器檢測踩力度的大小，然后反饋到ECU。
ABS工作原理：ABS可以看作是一套半機械半電控的系統(tǒng)。半機械體現(xiàn)在當(dāng)踩下剎車踏板時，拉桿驅(qū)動制動閥臂向下，制動閥上、下腔室的空氣入口分別與腔室的空氣出口相連，從而使壓縮空氣進入制動氣室推動制動器工作。半電控體現(xiàn)在車輪上有傳感器，可以監(jiān)測車輪是否抱死。制動時，電磁閥不導(dǎo)通，壓縮空氣通過制動管路進入制動氣室里，產(chǎn)生制動力。當(dāng)傳感器監(jiān)測到車輪將要抱死時，將信號傳遞給控制ABS的ECU，使電磁閥導(dǎo)通，將制動氣室與大氣相通，使制動氣壓下降，降低制動氣壓和制動力，使車輪不抱死，此時車輛會處于一段時間的制動最佳狀態(tài)，ABS電磁閥會使制動氣壓保持在這個狀態(tài)，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速比最佳制動狀態(tài)要快時，ABS電磁閥會使制動氣壓提高，提高當(dāng)將要使車輪抱死的狀態(tài)，然后一直循環(huán)降壓——保壓——升壓三個工作狀態(tài)，直到不需要ABS介入的狀態(tài)。
 EBS工作原理：制動時，傳感器采集踏板的速度和行程，并將此信號傳遞給中央ECU，中央ECU根據(jù)輸入信號判斷駕駛員需求的減速度，另外中央ECU根據(jù)整車重量以及相應(yīng)的每根軸的載荷等計算出每個制動氣室需要的制動壓力，控制氣壓制動閥的開度，使壓縮空氣途徑儲氣筒——制動管路——制動氣室，產(chǎn)生制動力，進行制動。防抱死的工作過程基本和ABS相同。
EBS比ABS響應(yīng)時間、制動距離更短體現(xiàn)在電控上。由電傳遞來控制閥門的開度，而不是由機械傳遞來控制。
 EBS的優(yōu)勢：拿手機系統(tǒng)打比方，ABS好比塞班系統(tǒng)，EBS好比安卓系統(tǒng)，雖然這兩個系統(tǒng)都可以打電話、發(fā)短信等，但是安卓系統(tǒng)是一個更高的平臺，使手機有了更多的附加功能�，F(xiàn)在EBS平臺上發(fā)展出了AEBS（自動緊急制動）、ACC（自適應(yīng)巡航）、FCW（前碰撞預(yù)警）、LDWS（車道偏離預(yù)警）等功能，
  以上ABS與EBS的區(qū)別，新的政策讓車輛更安全，作為市場的大環(huán)境，適應(yīng)新的政策需要時間，愿所有的車主都能更好更快地適應(yīng)。